《引領》
【第九期】中國工業電器網刊文《伯肯節能:不斷降低燃料電池制造成本》
發布人:北京伯肯      發布時間:2017-09-30      點擊次數:2328次

 中國工業電器網9月14日刊發文章——《伯肯節能:不斷降低燃料電池制造成本》,全文內容如下:

 

伯肯節能:不斷降低燃料電池制造成本

 

在政策春風的沐浴下,我國氫能源和燃料電池發展迎來重要轉折時期。“燃料電池電動車將成為電動車行業的主要發展方向。”北京伯肯節能科技股份有限公司(簡稱“伯肯節能”)董事會秘書劉水龍如是說。氫燃料電池電動車具有低碳環保的優點,勢必為我國新能源汽車發展實現“彎道超車”創造良機。

燃料電池汽車發展前景看好 

為促進低碳環保可再生新能源的發展,政府全力支持發展新能源汽車。劉水龍介紹說,氫能源燃料電池的發展得到了很多幫扶政策。隨著對環保能源的需求擴大,很多傳統汽車制造企業謀求轉型之路,紛紛開始研發氫能燃料電池汽車。

新能源汽車目前有兩種,鋰電池汽車和燃料電池汽車。劉水龍介紹說,相較燃料電池來講,鋰離子電池存在充電時間久、能量密度低、續航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問題。而燃料電池   汽車最常用的燃料就是氫氣,具有無污染、續航里程長、能量密度高等優勢。

目前,燃料電池汽車有兩大核心系統,一是電池堆,二是壓縮空氣和氫供應系統。“北京伯肯節能主要是提供后者,而美國伯肯有限責任公司則是提供后者中的空氣壓縮機。”劉水龍對記者說,伯肯節能成立美國子公司是為了充分利用美國行業內大公司UT、英國倫敦公司的聯盟力量、聘用世界一流水平的美國工程師和科研人員,研發出燃料電池用空氣壓縮機。這種空壓機性能達到世界一流水平,隨著全球燃料電池汽車的逐步產業化、量產化,將擁有巨大的市場空間。

加快燃料電池配套設施跟進

氫能燃料電池發展空間巨大。氫能燃料電池汽車是發展的必然產物,氫能約是石油能量的十倍,所以有取代燃油車的可能。

而目前我國氫能燃料電池汽車推廣   難度大的原因有以下幾點,一是我國缺少加氫站,缺少配套設施;二是氫能燃料電池汽車造價成本高,用煤制氫氣,或用焦炭廢氣制氫,成本和燃油車差不多,制造成本與燃油汽車接近甚至更高。

劉水龍介紹說,氫燃料電池汽車成本主要集中在制造上,一輛氫燃料汽車不量產前制造成本約為60萬,刨除國家補貼,約40萬。量產后一輛車的造價可能有20萬左右,例如上汽氫能源汽車。但隨著技術進步,成本有望下降。目前,豐田Mirai的續航里程初步估計是600公里,隨著量產和技術進步,氫燃料汽車的續航里程可大幅度增加,約達到1000公里甚至1500公里,遠遠超過鋰電池汽車和傳統燃油車。

燃料電池汽車的大規模推廣離不開基礎設施建設,應建立更多的加氫站,降低經濟的成本。劉水龍表示,氫燃料電池汽車的發展需要配套設施跟進。一是全國建加氫站,二是降低燃料電池制造成本。

燃料電池電動車的主要成本集中在電堆和供氣系統,供氣系統分為供氧系統和供氫系統。供氫系統包括氫氣瓶,氫氣管路;供氧系統就是氧氣壓縮機。一輛氫氣大巴車的供氫系統約50萬,動力系統將近150萬,即使補貼成本也很高,競爭力尚不如燃油車。

降低成本需要燃料電池的技術發展。劉水龍表示,首先,要解決氫燃料電池電堆催化劑成本問題。目前伯肯節能采用鉑作為電堆催化劑,為解決催化劑成本高的問題,一是降低鉑的使用量;二是加強鉑的循環使用;三是尋找替代使用的催化劑。其次,降低空壓機成本。       

伯肯節能能降低80%空壓機成本。最后,促進供氫系統國產化。目前我國應用氫燃料電池汽車閥門主要依靠法國進口,氫氣瓶碳纖維T800需要從日本進口,伯肯節能通過研發國產閥門和氫氣瓶材料將成本下降約80%。只有氫能燃料電池電動車的配套設備逐步實現國產化,燃料電池電動車才可以達到產業化。

 

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